隨著焦化設(shè)備爐體的老化和長期連續(xù)生產(chǎn)造成的氧反應(yīng)腐蝕，對爐體防護(hù)鐵件，特別是爐體上部的橫向拉伸帶，造成了嚴(yán)重的危害。
拉筋是焦?fàn)t砌體中一種重要的護(hù)爐鐵件。其工作狀態(tài)直接影響爐體的密封性、強(qiáng)度和焦?fàn)t的使用壽命。拉條變薄會造成爐門鐵件變形，破壞爐門密封，給焦?fàn)t的排煙帶來困難。
為此，在加強(qiáng)管理的同時，對橫向拉桿和彈簧進(jìn)行 換或焊接加固。當(dāng) 換、焊接、加固、加固焦?fàn)t橫向拉伸帶或 換橫向拉伸帶的彈簧時，根據(jù)爐號固定機(jī)器和焦?fàn)t側(cè)爐柱。
每個燃燒室有20到30個垂直氣道。來自 器的預(yù)熱氣體(高熱值氣體不預(yù)熱)和空氣在垂直煙道底部匯合燃燒，從側(cè)面向炭化室提供熱量。 器位于焦?fàn)t下部，利用高溫廢氣對煤氣和空氣進(jìn)行預(yù)熱加熱。
斜坡區(qū)是連接 器和燃燒室的傾斜通道。炭化室和燃燒室上方的爐體稱為爐頂。它的厚度是根據(jù)爐體的強(qiáng)度和降低爐頂表面溫度的需要來確定的。爐頂區(qū)有裝煤孔和冒口，通向炭化室裝煤，輸出干餾煤時產(chǎn)生的原料氣。
還有通向每個火道的火孔，用于溫度測量和火焰檢查。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可以調(diào)節(jié)溫度和壓力。整個焦?fàn)t是在堅(jiān)實(shí)和平坦的混凝土基礎(chǔ)上建造的。每個 器通過排氣盤與煙道相連。煙道位于基礎(chǔ)或兩側(cè)的基礎(chǔ)上，一端與煙囪連接。焦化設(shè)備的電機(jī)車是焦化生產(chǎn)的重要工藝設(shè)備，焦?fàn)t生產(chǎn)環(huán)境惡劣、生產(chǎn)率低下、操作質(zhì)量落后。如何將處于爐頂溫度高、氣體及粉塵多、勞動強(qiáng)度大的操作工人解放出來，提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、生產(chǎn)是焦化行業(yè)一直期待解決的難題。
隨著 機(jī)械設(shè)備制造質(zhì)量的逐步提高和自動化技術(shù)的發(fā)展，西歐、日本等先后對焦?fàn)t電機(jī)車自動生產(chǎn)進(jìn)行了大量的研究和，其中機(jī)車自動定位和行走技術(shù)是實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t機(jī)車無人駕駛的關(guān)鍵。
目前德國、芬蘭、法國、日本以及我國的多座焦?fàn)t實(shí)現(xiàn)了自動定位，有些先在熄焦電機(jī)車實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。近幾年隨著無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)、技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)的無人化管理己經(jīng)是提到議事口程的攻關(guān)課題，特別是推焦機(jī)車生產(chǎn)的智能管理是研究的核心。
焦化廠焦化設(shè)備工藝流程：
根據(jù)焦?fàn)t本體及鼓風(fēng)系統(tǒng)流程圖，來自焦?fàn)t的原料氣在進(jìn)入一次冷卻器前已凝結(jié)成液體。同時，還捕集了煤氣中夾帶的煤塵和焦粉，并將煤氣中的水溶性組分溶解在氨水中。焦油、氨水、粉塵和焦油殘?jiān)魅霗C(jī)械化焦油氨水分離罐。
經(jīng)分離后，氨水回收，焦油送至集中處理，焦油渣可回收成煤。焦化氣進(jìn)入一次冷卻器，直接或間接冷卻至室溫。此時，氣體中的殘余水分和焦油被進(jìn)一步除去。
一次冷卻器后的氣體通過機(jī)械捕焦油器去除，以機(jī)械方法去除懸浮在氣體中的焦油霧，然后進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)，加壓至約1900 pa(2000 mm水柱)。
為了不影響今后氣體精煉的運(yùn)行，如硫酸銨的顯色、脫硫液的老化等，可采用電捕焦油器去除殘余的焦油霧。為了防止萘在低溫下從氣體中結(jié)晶、沉淀，在氣體進(jìn)入脫硫塔前安裝了萘洗滌器，對萘進(jìn)行洗油、吸附。
在脫硫塔中，脫硫劑用于吸收氣體中的硫化氫。同時，氣體中的氰化氫也被吸收。氣體中的氨在氨吸收塔中被水或水溶液吸收，產(chǎn)生液氨或硫酸銨。
煤氣經(jīng)過吸氨塔時，由于硫酸吸收氨的反應(yīng)是放熱反應(yīng)，煤氣的溫度升高，為不影響粗苯回收的操作，煤氣經(jīng)終冷塔降溫后進(jìn)入洗苯塔內(nèi)，用洗油吸收煤氣中的苯、甲苯、二甲苯以及環(huán)戊二烯等低沸點(diǎn)的炭化氫化合物和苯乙烯、萘古馬隆等高沸點(diǎn)的物質(zhì)，與此同時，硫化物也被除去了。
