焦?fàn)t設(shè)備上升管是焦?fàn)t逸出煤氣先通過的設(shè)備，上升管蓋在推焦前打開，裝煤后蓋上，閥體與橋管的承插口間隙大時(shí)，用石棉繩填充堵塞。通常爐頂空氣污染的二分之一是上升管蓋和閥體承插口逸出的荒煤氣造成的。198l—1983年焦化廠提出改造上升管蓋及閥體承插口，并組織有關(guān)技術(shù)人員做了大量的工作，于1983年9月研制成功并投入使用，水封上升管蓋及閻體承插口的研制成功屆國內(nèi)創(chuàng)：微機(jī)量熱儀測硫儀煤質(zhì)分析儀器量熱儀焦化廠L、2號貯煤塔原設(shè)計(jì)為3跨9排，有x個(gè)正方形漏嘴。使用過程中發(fā)現(xiàn)正方形漏噶下煤不均勻，經(jīng)常懸料，煤車司機(jī)不得不用長短釬子捅煤，常因取煤不及時(shí)影響正常裝煤。
護(hù)爐鐵件是焦?fàn)t的主要設(shè)備之一，它擔(dān)負(fù)著保護(hù)焦?fàn)t爐體磚，并隨焦?fàn)t爐溫度的變化而變化，焦?fàn)t爐溫度的變化，焦?fàn)t正常生產(chǎn)的重任。焦?fàn)t設(shè)備護(hù)爐鐵件包括爐柱、保護(hù)板、爐門框、爐門、縱橫拉條等。護(hù)爐鐵件安裝質(zhì)量直接影響焦?fàn)t的正常生產(chǎn)和壽命。護(hù)爐鐵件為先筑爐后安裝，總結(jié)歷次安裝經(jīng)驗(yàn)得出：合格設(shè)備是前題，前期準(zhǔn)備是關(guān)鍵，保護(hù)爐門框加壓是難點(diǎn)，是運(yùn)輸和吊裝。設(shè)備運(yùn)輸過程中 要采取措施加以保護(hù)，特別相爐門刀邊一碰就變形，影響密封。護(hù)爐鐵件采用集中吊裝統(tǒng)一調(diào)整固定的方法累積誤差，護(hù)爐鐵件與焦?fàn)t間的密封，注意烘爐過程熱膨脹需滑動的聯(lián)接處。
常規(guī)頂裝焦?fàn)t改側(cè)裝搗固焦?fàn)t
頂裝焦?fàn)t設(shè)備改側(cè)裝搗固焦?fàn)t的改造設(shè)計(jì)方案，按煤塔布置分有內(nèi)置式煤塔和外置式煤塔兩種。內(nèi)置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對焦?fàn)t生產(chǎn)基本不影響。
內(nèi)置式煤塔方案僅需在焦?fàn)t機(jī)側(cè)增建側(cè)裝煤搗固站，仍利用原頂裝煤塔（即內(nèi)置式煤塔）貯煤，通過運(yùn)煤小車從頂裝煤塔斗嘴取煤運(yùn)至搗固站，運(yùn)煤小車的煤溜槽與側(cè)裝煤車煤箱對位后，開啟煤溜槽閘板（小車煤溜槽側(cè)壁安裝有下煤振動器裝置）向側(cè)裝煤車煤箱內(nèi)給煤。運(yùn)煤小車的煤槽容積可存兩爐（孔）煤的用煤量。
以焦?fàn)t機(jī)側(cè)原煤塔的框架梁為搗固站內(nèi)側(cè)的支撐架，以推焦車、側(cè)裝煤車能自由通過并與推焦車外軌平行建混凝土基礎(chǔ)和鋼結(jié)構(gòu)框架的搗固站外側(cè)支撐架，兩支架之間通過橋架梁相接，且鋪設(shè)搗固機(jī)軌道（間距2000mm）和運(yùn)煤小車軌道及操作平臺等。除搗固焦?fàn)t須配套的環(huán)保設(shè)施和煤粉碎機(jī)改造外，增設(shè)有搗固機(jī)、運(yùn)煤小車（包括放煤閘板和溜槽下煤振動器裝置等）、搗固站鋼結(jié)構(gòu)和側(cè)裝煤車（焦?fàn)t機(jī)側(cè)操作臺不需調(diào)整改造）等工藝設(shè)備。改造后的焦?fàn)t，既可側(cè)裝煤搗固生產(chǎn)，又可頂裝煤生產(chǎn)。該搗固焦?fàn)t煤餅高寬比為9.83。改造施工工期為兩個(gè)月（不含側(cè)裝煤車和搗固機(jī)等機(jī)械設(shè)備制造時(shí)間）。
焦?fàn)t出焦的煙塵治理
當(dāng)前焦?fàn)t設(shè)備出焦的煙塵治理，主要有焦側(cè)大棚、移動集塵車和地面集塵三種形式。焦側(cè)大棚由于勞動條件惡劣，已不再發(fā)展，地面集塵系統(tǒng)使用效果良好，運(yùn)行，且采用袋式除塵器后，可防止?jié)袷较礈炱魉鸬娘柡退羝案g等問題。
目前各工業(yè)發(fā)達(dá)有發(fā)展地面集塵系統(tǒng)的趨勢。移動集塵車是依靠設(shè)在熄焦車上方的煙氣罩捕集煙塵、將煙塵經(jīng)設(shè)在導(dǎo)焦車或熄焦車后的洗滌集塵車凈化后排放。移動集塵車設(shè)備緊湊、能耗低，投資少，且不占地。但由于推焦時(shí)陣發(fā)性煙塵量大，而移動集塵車不能做得太笨重，故對煙塵的控制尚不是很理想。
焦?fàn)t設(shè)備的推焦過程一般分為四個(gè)階段：推焦啟動、接觸焦餅、推焦、推焦結(jié)束。判斷較大推焦電流的方法：在推焦車推焦啟動到推焦結(jié)束這個(gè)時(shí)間段內(nèi)對其采集的電流信號進(jìn)行對比，如果后一時(shí)刻的電流大于前一時(shí)刻，那么此刻的電流為大推焦電流，則將此結(jié)果保存到CPU314的數(shù)據(jù)塊中，否則不予保存。如果后一時(shí)刻的電流小于前一時(shí)刻的電流，則前一時(shí)刻的電流為較大推焦電流。較后將較大推焦電流信號通過無線通信模塊CP340經(jīng)電臺發(fā)送到控制室主站。
控制室主站接收到的數(shù)據(jù)存放在PLC模塊中，人機(jī)操作界面中WINCC通過MPI于PLC模塊建立連接讀取PLC中的數(shù)據(jù)，WINCC再通過DDE通道將數(shù)據(jù)傳送給VB進(jìn)行處理，然后在監(jiān)控計(jì)算機(jī)上提示，記錄和打印較大推焦電流等信息。
該項(xiàng)目的無線傳輸電臺采用的是日本日精的ND250A，從站使用RS232接口電臺與PLC的通信模塊CP340相連，串口和無線通信速率組態(tài)為2400bps，發(fā)送和接受都設(shè)為20MS。
焦?fàn)t設(shè)備的軌道安裝技術(shù)要求如下：
1、軌道接頭間的膨脹縫應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，偏差±3mm；
2、軌道墊板應(yīng)墊實(shí)，不許有松動現(xiàn)象；
3、各車軌道標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差嚴(yán)格按安裝規(guī)程要求執(zhí)行，每5個(gè)炭化室測一點(diǎn)軌頂標(biāo)高，相鄰標(biāo)高差不得大于2mm；
4、各軌道中心線與安裝基準(zhǔn)線平行， 偏差±2mm；
5、軌道應(yīng)平直，不能扭曲，不得有硬彎。
焦?fàn)t設(shè)備的軌道安裝因受焦?fàn)t熱膨脹及不均勻沉降的影響，應(yīng)根據(jù)膨脹情況及不均勻沉降進(jìn)行熱態(tài)調(diào)整，冷態(tài)安裝時(shí)應(yīng)充分考慮焦?fàn)t熱膨脹及不均勻沉降的影響。
攔焦車軌道安裝時(shí)，爐體部分與端、間臺部分的接頭處按設(shè)計(jì)要求留出膨脹距離，烘爐后期根據(jù)實(shí)際情況以煤塔及端臺軌道為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整；除塵車軌道應(yīng)在爐溫達(dá)到700℃以后，才能進(jìn)行與端、間臺部分的接軌工作。軌道底座混凝土澆注應(yīng)在熱態(tài)調(diào)整完畢后方可進(jìn)行。
